Вы должны всегда помнить - техника поддерживает пехоту. Если вы играете роль экипажа техники, то вы не должны разъезжать везде, где хотите и набивать себе "очки"; вместо этого, вы должны делать всё, чтобы максимально эффективно поддерживать и работать вместе с пехотой. Если вы не в состоянии осознать этот простой факт, вы не должны брать технику.
Для начала давайте рассмотрим как ArmA 2 моделирует сенсоры техники – в игре они все называются просто "радар". Для самолётов он обозначает комплексы датчиков, радарные системы и т.д. Для наземной техники это, обычно, системы термального обнаружения.
Игровой радар относительно простой и с ним легко работать. Зелёная полупрозрачная прямоугольная область - это 360° обзора радара, а маленькая светло-зелёная - ваше текущее поле обзора. Если вы приближаете взгляд, то оно становится меньше. Контакты на радаре имеют свой цвет: белый или серый - неопределённая цель (гражданские или уничтоженная техника), красный - враг, зелёный - друг. Иконки будут "усиливаться" и "затухать" в зависимости от расстояния целей до вас. Кнопка TAB используется для захвата цели - похоже, что приоритет отдаётся тем целям, которые находятся в вашем поле зрения. Для некоторой техники может быть более эффективным нажатие правой кнопкой мыши для захвата конкретных целей.
Любое оружие, которое может захватить цель, должно сначала обнаружить её. Можно просто нажать правой кнопкой мыши на цели или нажимать "TAB" для переключения между всеми доступными целями. Когда цель обнаружена, вокруг неё будет зелёный квадрат. Чтобы захватить цель, вы должны целиться в неё под определённым градусом в зависимости от расположения оружия (на самолётах - относительно носа, на машинах - относительно направления оружия) - это всё может изменяться в зависимости от конкретного оружия.
Когда цель обнаружена и захвачена, появится круг поверх квадрата. После этого можно стрелять из любого управляемого оружия, и оно автоматически будет следить за целью и, скорее всего, уничтожит её. Учтите, что кружок начинает "затухать", когда начинаете терять захват.
Когда тактическая ситуация позволяет, командир машины может спешиться, чтобы осмотреться 'пешком'. Обычно, это стоит делать тогда, когда машина собирается пересечь какую-то ключевую местность. Спешивание и проверка местности 'пешком' позволяет командиру определить возможные угрозы и определить, каким образом пересечь эту местность, куда стрелок должен смотреть и т.д.
Наземные проводники - это пехота, которая идёт перед техникой, и помогает ей преодолеть какую-то сложную местность. Наземных проводников можно использовать для того, чтобы расположить технику именно там, где нужно пехоте, помочь ей пройти потенциальное минное поле или просто помочь сориентироваться на сложной местности.
В зависимости от веса и массы, машины могут валить деревья, кусты, стены и другие препятствия, чтобы получить лучший обзор для себя или пехоты, которую они поддерживают. Танки, обычно, могут повалить всё, а грузовики и т.п. - только небольшие кусты или стены без значительного повреждения.
Чтобы создать эффективные линии огня, которые будут интегрированы в оборонительные планы пехоты, необходима тесная координация с командирами. Слишком много поваленных деревьев или дыр в стенах, может плохо повлиять на оборонительные возможности пехоты.
5-тонные грузовики, небронированные HMMWV, джипы, мотоциклы и тд, попадают под категорию лёгких ('soft') машин. Они предназначены, в первую очередь, для транспортировки и не выживут в серьезном бою. Во время боя в лёгкой технике находится минимальный экипаж - водитель и стрелок, не больше. Вся пехота, которая находится внутри, должна спешиться при контакте или, если он ожидается.
Невооружённые лёгкие машины делятся на две основные категории: транспортные и служебные. Транспортные, очевидно, доставляют пехоту куда-либо, а служебные перевозят топливо, боеприпасы, а также чинят повреждённые машины. Во время боя все они представляют большую угрозу для тех, кто в них сидит.
Вооружённые лёгкие машины, обычно, уязвимы к вражескому огню, но у них в наличии есть достаточно мощное оружие, которое является противовесом этой уязвимости. HMMWV с тяжёлыми пулемётами, гранатомётами, а также ПТУРами - основные примеры этого класса техники.
Роли лёгкой техники были описаны ранее на странице "Взаимодействие войск".
Несмотря на большое количество других вещей, которые могут уничтожить лёгкую технику, следующие угрозы являются самыми распространёнными. Более подробно о других типах угроз читайте в разделе "Бронетехника - Обычные угрозы" ниже.
Если вы должны что-либо вынести из этого раздела, то это то, что лёгкая техника не выдержит серьёзного вражеского сопротивления и её лучше применять в неинтенсивных конфликтах. Если вы собираетесь участвовать в серьёзном бою, то используйте серьёзную бронетехнику.
Стрелковое оружие - это одна из самых распространённых угроз по отношению к лёгким машинам в A2.
Тяжёлый пулемётный огонь, обычно, ведётся из вражеских машин. Тяжёлые пулемёты способны быстро уничтожить лёгкую машину. Эффект такой же как и в случае со стрелковым огнём, но только более интенсивный. Они могут пробить шины, корпус и убить всех внутри, уничтожить двигатель, и в целом изрешетить любую лёгкую машину достаточно быстро.
Лёгкие ПТ ракеты такие, как РПГ-7, смертельная угроза для лёгких машин. Одно хорошее попадание из РПГ и этого достаточно, чтобы вывести из строя машину, если вообще не уничтожить.
В рамках ArmA2 есть три класса бронированных машин: лёгкие, средние и тяжёлые. Эта классификация основана на двух вещах: броня машины и её вооружение. В некоторых отношениях они отличаются от своих реальных классификаций, но это сделано так, чтобы учитывать способ моделирования этих машин в A2.
В нашем случае, лёгкая бронетехника имеет самую слабую броню и вооружение - ничего более .50калиберного пулемёта и гранатомёта. Страйкеры с M2 и Mk19, AAV (Amphibious Assault Vehicles - Штурмовые Машины Амфибии) с M2 и Mk19, бронированные HMMWV с любым вооружением, а также M113 с M2 - все попадают под эту категорию лёгкой бронетехники.
Лёгкая бронетехника предоставляет эффективную защиту против стрелкового оружия, но в целом уязвима к ПТ оружию, такому как РПГ, и к различными разновидностям взрывчатки.
Средняя бронетехника в основном отличается вооружением. У средней бронетехники есть, по крайней мере, пушка (обычно, автоматическая). Брэдли (IFV), Страйкер MGS (Mobile Gun System) или ПТУР (Anti-Tank Guided Missile), а также LAV-25 - считаются средней бронетехникой.
Средняя бронетехника предоставляет отличную защиту против стрелкового оружия и некоторую (но не особую) против пехотных ПТ установок. Их оружие позволяет легко уничтожать пехоту, а некоторые их них также эффективны против тяжёлой бронетехники благодаря таким системам как ПТУР.
Это исключительно танки. Основной боевой танк M1A2 TUSK Абрамс - наша основная огневая мощь, броня и по сути это король бронетехники. Тяжёлая бронетехника - это самый жуткий кошмар пехоты.
Роли бронированной техники немного отличаются от лёгкой техники, в основном за счёт того, что её используют агрессивно. Водители, командиры и стрелки бронетехники должны знать, что это значит, и компетентно выполнять эти обязанности.
Обычно, водитель бронетехники - младший член экипажа. Его базовые обязанности:
Стрелок обязан применять практически всё вооружение техники. Его базовые обязанности:
Командир танка или машины - старший член экипажа. Он отвечает за машину и отдаёт приказы стрелку и водителю, чтобы выполнить поставленную миссию. Его базовые обязанности:
Можно использовать несколько методов управления движением или стрельбой танка или другой бронированной машины.
У командиров танков/машин много обязанностей и вещей, за которыми они должны следить, чтобы эффективно использовать свою машину и сохранить жизни экипажу. Этот раздел описывает некоторые самые значительные аспекты.
Приказ на атаку (commander initiated engagement (CIE)) похож на доклад о контакте в пехоте, но немного изменён для экипажа техники.
Командиру очень важно быстро, чётко и ясно сообщать Commander Initiated Engagement. Своевременно передавая важную информацию, вы обеспечите безопасность себе, вашей машине и другим дружественным элементам. Учитывая это, рассмотрим различные составные части CIE.
Быстро опишите цель, например, это БМП или отделение пехоты в открытом поле. Таким образом, стрелок поймет, о чём идёт речь, что очень важно при нескольких возможных целях в заданной местности. Всё сообщать необходимо кратко, так как скорость доклада очень важна.
Если стрелок наблюдает цель, то говорит "Есть", если не видит - "Не вижу", чтобы уведомить командира о необходимости уточнения.
Как только стрелок находит цель, командир завершает CIE, указывая тип используемого оружия (пулемёт, осколочные, бронебойные и т.д.) и говорит "Огонь".
Командир может указывать тип оружия и команду "Стреляй по готовности" после шага №3, чтобы сэкономить время и в последствии жизни экипажа.
Как только вы доложили о цели и стрелок вступил в бой, начинайте искать другие цели. Ваш стрелок будет видеть цель и уничтожит её, а вам в это время стоит беспокоиться о других угрозах. В идеальном случае, вы заметите новую угрозу и начнёте CIE доклад сразу поле того, как стрелок уничтожит первую цель.
Следующие угрозы являются самыми распространёнными. Я специально не упоминаю в двух других угрозах - пушки и артиллерия, которые будут описаны в других разделах.
Пехотные ПТ ракеты - неуправляемое оружие, которое использует пехота для защиты от вражеской бронетехники и машин. Они бывают нескольких типов, некоторые являются одноразовыми однозарядными системами (AT-4, РПГ-22, LAW), другие можно перезаряжать и использовать различные типы ракет.
В зависимости от размера и боеголовки, они представляют значительную угрозу для большинства техники. Конечно, они не уничтожат основной боевой танк с первого выстрела, но более сильные типы могут это сделать с лёгкой или средней бронетехникой, а множественные выстрелы из нескольких - значительно увеличат эффективность.
В связи с тем, что они неуправляемые, их эффективная дальность относительно короткая, особенно против движущихся или скрытых/замаскированных машин. Выстрел на дальнюю дистанцию - это более 400м, и ни одна из них не пролетит километр.
ПТ ракеты могут обездвижить или повредить орудие, а также ранить людей внутри. Чтобы избежать их, нужно быть бдительным, разумно передвигаться и уметь думать так, как думает вражеский ПТ солдат, и предугадывать, как они будут действовать против вас.
ПТУРы бывают трёх типов - пехотные, такие как Джавелин, расчётные, такие как TOW, или расчётные на машинах, такие как TOW HMMWV. Они также установлены на вертолётах и самолётах - ракетные системы TOW, Хэлфайр и Маверик.
ПТУРы - управляемые ракеты с мощными боеголовками, которые легко могут уничтожить бронированную машину. Это чрезвычайно опасное оружие. Единственный способ обороны - делать всё возможное, чтобы по вам не выстрелили. Как только такая ракета оказывается в полёте, ни что вас не спасёт.
ПТ мины достаточно мощные, чтобы уничтожить или повредить большинство техники. Они срабатывают на давление и магнитное обнаружение, обычно, если достаточно тяжёлая машина наезжает на них, они взрываются.
В зависимости от расположения мины во время взрыва, машина может сразу взорваться (например, если взрыв прямо под корпусом) или будет выведена из строя (например, если взрыв под колёсами или гусеницами).
Чтобы избежать ПТ мин, нужно тщательно осматривать местность перед машиной.
Пластиты - это взрывчатка, которую можно использовать против танков при необходимости. Они похожи на мины по разрушительным возможностям, но для пластита возможны только два варианта детонации: по времени или удалённо, если удалённо, то необходимо находится в пределах радиуса действия, чтобы передать сигнал.
Пластит может лежать на земле, а человек, который взрывает его, ждать пока на него не наедет нужная машина.
Как и в случае с минами, чтобы избежать пластитов, нужно тщательно осматривать всё перед машинами.
"Hull down" - это термин, который используют для описания такого положения машины (обычно танка), при котором противнику видна только её пушка/башня. Таким образом, противник будет видеть маленькую цель, уязвимые части танка будут защищены и машина может стрелять более менее свободно.
Иллюстрация ниже показывает танк M1A2 в позиции hull-down. Он может отлично стрелять с этой позиции и у него свободная линия огня и при этом он показывает врагу только свою пушку.
Подобные позиции могут использовать любые машины с оружием сверху - даже для HMMWV с TOW это может быть выгодно.
В лучшем случае, танк может стрелять из hull-down позиции, а потом отъезжать назад за укрытие для полной защиты во время перезарядки. Потом он опять подъезжает вперёд на hull-down позицию для следующего выстрела. При возможности, так не должен появляться в том же месте, где он был в прошлый раз - каждый раз нужно выбирать новую позицию, чтобы противник не пристрелялся.
Всегда помните, что hull-down позиция относительна позиции и расстояния до врага. Чем больше расстояние, тем больше шансов занять эту позицию даже за маленьким холмиком.
"Turret down" - это позиция, когда танк полностью скрыт за холмом или другим препятствием. Вот отличная иллюстрация на эту тему, взятая с сайта wikipedia.org:
Вы можете "высунуться" из большинства бронированных машин на месте водителя или командира. Таким образом, вы поддерживаете высокий уровень осведомлённости. Основной недостаток - вы становитесь очень уязвимы. Но если вы научитесь высовываться только тогда, когда это безопасно, то всё будет нормально.
Убедитесь, что у вас назначены клавиши для быстрого вылезания/залезания. Если у вас они назначены, то вы сможете намного быстрее и проще выполнять эти действия, что в свою очередь увеличивает полезность этой возможности.
Учтите, что в некоторых машинах в ACE2, командир должен высунуться, чтобы использовать пулемёт, установленный на машине. Нужно хорошо обдумывать в каких ситуациях стоит использовать этот пулемёт.
Смещение включает отъезд назад с линии оня, потом разворот вправо или влево и отъезд на небольшую дистанцию от предыдущей позиции. После нахождения подходящей позиции машина разворачивается к угрозе и продвигается вперед в hull-down позицию, с которой сможет атаковать врага. Машина может постоянно появляться из разных мест до выстрела и, соответственно, противнику сложнее предугадать где она появится в следующий раз.
Большинство машин, бронированных и нет, оснащено дымовыми пусковыми устройствами. Эти устройства чаще всего расположены на башне машины, что в свою очередь позволяет установить дымовую завесу в её направлении.
Обычно, управление дымовой системой находится у командира машины. Он выбирает её также как и нормальное оружие и нажимает кнопку 'огонь'. Контейнеры вылетают дугообразно, быстро выпуская густой белый дым. Этот дым можно использовать в разных целях для скрытия дружественных сил от вражеского наблюдения.
Большинство дымовых систем позволяют сделать два или более выстрела перед необходимостью выполнить перезарядку.
Не забывайте, что дым, используемый как оборонительное средство против вражеских ПТ средств, действительно полезен только в том случае, если машина меняет позицию после его применения. Движение также значительно усложняет любое ручное управление ракетами.
Наземная техника оснащена различными видами вооружения. Самое распространённое описано в этом разделе, с целью ознакомления всех игроков с возможностями различных оружейных систем.
Большие пушки - основное орудие на танках или одиночных артиллерийских орудиях. Они способны нанести значительный урон всему, но имеют относительно долгое время перезарядки. M1A2 оснащён 120мм гладкоствольным орудием, которое попадает под эту категорию.
У этих пушек, обычно, есть набор доступных снарядов таких, как:
Малые пушки, обычно, установлены на пехотных боевых машинах или другой средней бронетехнике.
У таких пушек (20-30мм) скорость стрельбы практически всегда намного больше и они могут стрелять осколочными и бронебойными снарядами. Они отлично подходят для уничтожения пехоты и похожих по классу бронемашин, но, конечно, значительно уступают основным боевым танкам. Пушки можно использовать с разрушительной эффективностью, уничтожая скрытые городские цели - выстрелив HE снаряд в комнату или SABOT сквозь стены, где скрывается противник, вы нанесёте значительный урон вражеской обороне.
LAV-25 - пример USMC машины с подобной пушкой, а БМП3 - со стороны OPFOR.
Каждая бронемашина, так или иначе, будет иметь по крайней мере один пулемёт. Пулемёты могут быть от средних (7.62мм M240) и до тяжёлых (.50кал M2 Browning). Их используют против небронированных целей таких, как грузовики или пехота, и, обычно, боеприпасов хватает с излишком, так как они находятся в машине. Тяжёлые пулемёты можно даже использовать против лёгких бронированных целей и пробивать стены, которые лёгкие не могут.
Пулемёты могут быть установлены несколькими спосбами:
Противотанковые управляемые ракеты установлены на некоторых бронемашинах. Эти ракеты способны сразу уничтожить большинство бронетехники и с ними очень опасно иметь дело. ПТУРы такие, как US "TOW", позволяют слабым бронированным машинам вести бой с основными боевыми танками. Большинство наземных ПТУР установок требуют ручного наведения на цель от запуска и до столкновения.
ПТУРы также можно эффективно использовать против бункеров и зданий, когда нет угрозы бронетехники.
Гранатомёты говорят сами за себя. Это отличное оружие, которое способно с большой скоростью стрелять десятками гранат и применяется против пехоты, машин и лёгкой бронетехники. Их эффективность никак не проявляется на более тяжёлых бронемашинах - пока вы нанесёте достаточно повреждений, вас уже уничтожат.
У подобных гранатомётов, обычно, крутая дугообразная траектория благодаря относительно низкой скорости полёта гранаты, но окончательный эффект гранат не зависит от их скорости.
ArmA2 в некоторой степени симулирует стабилизацию башен. Есть два основных типа башен - стабилизированные и не стабилизированные. Иногда встречаются башни, стабилизированные только по одной оси, но это редкость.
Не стабилизированная башня не имеет никаких специальных методов удержания пушки в необходимом направлении при движении. Из-за этого стрелку очень сложно вести огонь на ходу при неровной местности или когда машина поворачивает. Не стабилизированные башни эффективны только при полной остановке машины.
Два примера таких башен можно увидеть на HMMWV и AAV. Ни одна из них не точна, если стрелок пытается вести огонь при движении по неровной местности. Эффективное использование не стабилизированных оружейных систем требует более тесного взаимодействия между стрелком и водителем.
Стабилизированные башни используют специальный механизм поддержания направления и наклона с приемлемыми ограничениями при движении машины. Именно поэтому машины с подобными башнями могут эффективно вступать в бой даже на высоких скоростях, на неровной местности или при поворотах и других манёврах.
M1A2 TUSK - основной пример машины с подобной башней.
Несмотря на то, что модель симуляции повреждений техники в ArmA2 не является хардкорной, у ней есть несколько проявляемых эффектов, основанных на расположении и тяжести повреждения. Они и будут описаны в этом разделе.
Не смертельные повреждения подразумевают вывод из строя машины без последующего взрыва. Возможно, один или несколько членов экипажа погибнут при этом, а выжившие, вероятней всего, будут ранены. Так как не всегда очевидно, что машина выведена из строя подобным образом, многие стрелки сделают ещё несколько выстрелов, чтобы увидеть вторичные взрывы, дым или другие визуальные признаки того, что машина уже не представляет угрозы.
Смертельное повреждение происходит тогда, когда машина взрывается из-за повреждений. Если экипаж находится внутри, то у них нет шансов выжить и они все будут мертвы.
Выведенная из строя машина, в обоих описанных выше случаях, вероятней всего, будет дополнительно взрываться, если машина горит. Вторичные взрывы происходят из-за взрывов боеприпасов и топлива, и они легко могут ранить рядом стоящую пехоту. ДЕРЖИТЕСЬ ПОДАЛЬШЕ ОТ ВСЕХ ВЫВЕДЕННЫХ ИЗ СТРОЯ МАШИН!
Горящие уничтоженные машины будут наносить повреждения любым игрокам, находящимся рядом с ними, в 
. Как было написано ранее, держитесь подальше от любых выведенных из строя машин. Ничего хорошего вам не светит.
Большинство колёс машин легко пробивается вражеским огнём. Такой машиной становится сложно управлять, обычно, она начинает заворачивать в сторону повреждённого колеса. Водители должны стараться вести машину как можно дольше и попытаться выйти из зоны смерти перед тем, как выходить из машины (если необходимо).
Повреждения гусеничной техники могут быть различного типа.
Повреждение гусениц также известно как "лишение мобильности". При таких повреждениях машина теряет одну или обе гусеницы и не может больше нормально двигаться. Бронетехника превращается просто в стационарную турель со всеми вытекающими последствиями. Экипаж машины может оставаться внутри, если это безопасно, и продолжать бой. Если это невозможно, необходимо немедленно покидать машину и присоединяться к дружественным силам.
Точное попадание в пушку может вывести её из строя. В этом случае танк, возможно, может продолжать вести огонь, в зависимости от работоспособности пушки и её расположения. В большинстве случаев при подобном повреждении танку нужно выходить из боя и возвращаться на ремонт. Потеря основного орудия – это "лишение огневой мощи".
В этом разделе описаны все возможные соображения, которые каждый пилот в ArmA2 должен учитывать во время полёта. Дальнейшие разделы больше ориентированы на пилотов вертолётов и самолётов.
Есть несколько способов уменьшения угрозы ПВО систем. Несколько тактических методов избегания угроз описано ниже и разделено на категории. Также, в дополнение, описываются системы контрмер.
Тактическое избежание риска - это искусство правильного применения летательного аппарата и тактических манёвров для минимизации угроз ПВО.
Эти советы можно использовать в качестве защиты против любых противовоздушных угроз.
Эти советы можно использовать для защиты против ПВО пушек.
Эти советы можно использовать для защиты против ракет ПВО.
У летательных аппаратов есть два основных типа контрмер - тепловые ловушки и дипольные отражатели. К сожалению, ни один из них не моделируется в ArmA2 по умолчанию. Оба типа должно добавить сообщество, поэтому мы рассмотрим базовые основы их работы.
ЛТЦ - это горящие объекты, выпускаемые из самолёта, которые пытаются обмануть инфракрасные (тепловые) ракеты.
Дипольные отражатели - это набор тонких металлических лент, которые распыляются в облако при запуске и обманывают радарные системы.
Есть несколько стандартных манёвров уклонения, независимо от типа летательного средства.
На протяжении всего времени проведённого в воздухе в ArmA2, вы встретите различное оружие, которое представляет вам угрозу. Каждая из трёх основных категорий угроз описана ниже, используя категории "Возможности, Признаки, Реакция".
В общем обычное стрелковое оружие представляет самую распространённую угрозу на поле боя. Несмотря на то, что это небольшая угроза для истребителя, для вертолётов - это может быть проблемой, особенно, если экипаж не действует соответственно во время полёта. Ружейная стрельба - это всё, что использует пехота - лёгкие, средние пулемёты, винтовки и т.п. Далее описаны их возможности, признаки, реакция на них.
Тяжёлые пулемёты, расчётные орудия и зенитная артиллерия - стандартные угрозы. Они очень похожи на SAF, но наносят больше повреждений и имеют большую точность на больших расстояниях.
Противотанковые средства, обычно, используются против "целей по которым есть шанс попасть", то есть медленно или низколетящих вертолётов. ПТ стрелку понадобиться достаточно много опыта (или удачи), чтобы сбить вертолёт неуправляемой ракетой, или, если его экипаж допускает большую ошибку.
Ракетные системы - самая серьёзная угроза. Их системы наведения позволяют наводиться даже за самыми быстрыми истребителями, а их боеголовки способны разнести в дребезги любой самолёт.
* Эти возможности пока недоступны в оригинальной A2, но они должны быть добавлены сообществом
Очень часто у самолёта начинается утечка топлива, если по нему попала MANPAD ракета или он находился под пулемётным огнём. Если у вас возникла подобная проблема, вы должны сказать об этом соответствующему человеку (FAC или PltCo) и возвращаться на базу, если это возможно. Если вы не сможете добраться до базы, найдите место для посадки (если вертолёт) или катапультируйтесь (если самолёт). (Примечание: В пилоты вертолётов не могут просто так "выпрыгнуть" из вертолёта. То есть, вы должны приземляться и у вас нет выбора.)
Роторные летательные аппараты - больше известные как вертолёты - один из самых интересных типов техники в ArmA2. У них уникальный набор лётных характеристик по сравнению с 'обычным' летательными аппаратами, так как они могут летать в любом направлении или просто зависать в одном месте. Их возможность близкого применения с наземными силами, делает их отличной силой поддержки, а их возможность перевозить грузы и пассажиров позволяет командирам быстро перемещать пехоту по полю боя для атаки с непредсказуемых направлений, или перевозить средства и боеприпасы в любое место на поле боя.
Вертолёты чрезвычайно гибкие летательные аппараты, которые можно использовать различными творческими и интересными способами. Это воздушное средство, с которым вы вероятнее всего будете сталкиваться в UTG.
Как и со всем остальным, есть несколько классов вертолётов.
Боевые вертолёты выделяются своей огневой мощью, а также живучестью. AH-6 и OH-58 - это самые лёгкие боевые вертолёты, "Кобра" - средний класс, и "Апач" - самый "тяжёлый" боевой вертолёт.
Классы транспортных вертолётов определяются возможным количеством персонала или оборудования, которое они могут перевозить. Таки образом, MH-6 находится в самом низу списка как самый лёгкий транспортный вертолёт, а CH-53 Super Stallion - в самом верху.
Большинство вертолётов управляется несколькими людьми. Для боевых вертолётов - это комбинация пилота/стрелка, для транспортных - пилот, второй пилот, командир экипажа и боковой стрелок. Этот раздел опишет обязанности каждой роли.
Пилот тактически управляет вертолётом, чтобы выполнить поставленную миссию. Конкретные обязанности пилота отличаются в зависимости от типа вертолёта (транспортный или боевой).
Стрелок вертолёта помогает в качестве штурмана и наблюдает до боя, а в бою ищет цели и уничтожает их, сообщая любую важную информацию пилоту.
Необходимая информация при координации действий разделена на следующие группы. Это та информация, которую каждый должен предоставлять.
Оба:
Пилоту:
Стрелку:
Командир экипажа - член экипажа вертолёта, который, в рамках ArmA2, играет роль бокового стрелка на время полёта вертолёта. В отличие от роли 'бокового стрелка', командир экипажа не покидает вертолёт, кроме экстренного случая (например, его сбили).
Командир экипажа отвечает за сообщение пилоту о любых препятствиях при посадке на ограниченной местности. Это подразумевает под собой простые устные команды пилоту, чтобы он сдвигал вертолёт так, чтобы избежать препятствий, например, "Дерево слева, двигай вправо на 10 метров". Если есть боковой стрелок, то он помогает в этом процессе как описано на странице "Взаимодействие войск".
Если он замечает любую из этих угроз, то немедленно сообщает пилоту через "транспортный" канал VON или Teamspeak. Командир экипажа может использовать направление по часам или относительные (то есть спереди, слева, справа и тд).
Обязанности второго пилота в A2 отличаются от реальных, так как в игре он не может взять на себя управление вертолётом как в реальной жизни. Поэтому, его основные задачи - наблюдение, навигация и связь. В случае гибели пилота в полёте, единственная их задача - устроить с пассажирами и боковыми стрелками игру – "ори как можно громче пока вертолет не столкнется с землей".
Необходимо потратить время, чтобы освоить искусство полёта на вертолёте, обычно, посредством офлайн тренировок. Следующие разделы помогут вам освоиться с основными принципами полёта на вертолёте, применимыми к ArmA2, чтобы вы знали, что вам нужно практиковать.
Поднять вертолёт в воздух очень просто. Нужно помнить о некоторых вещах, описанных ниже.
После того, как вы учли все эти соображения, просто включайте двигатели и взлетайте. Пока вы начинаете полёт, оцените местность и определите высоту полёта.
Есть два основных аспекта при посадке: базовые процедуры самой посадки и соображения при боевой посадке. Оба описаны ниже.
Полёт на вертолёте требует от пилота расчёта рисков для лучшего выполнения миссии. Один из них - высота. Нет одной высоты на все случаи; в зависимости от миссии, местности, противника и тд, риски/преимущества каждой высоты будут отличаться. Пилот должен быть знаком с этими компромиссами и уметь принимать правильные решения при необходимости.
Далее описаны преимущества и недостатки низкого и высокого полётов.
Один из важных аспектов выживание вертолёта - максимальное использование преимуществ местности. Холмы, долины, леса, здания - бессчётное количество особенностей местности, которые можно использовать для скрытия вертолёта от вражеского огня и наблюдения. Экипаж боевого вертолёта очень часто будет летать низко и быстро, двигаясь от одной укрытой позиции на другую, чтобы избежать вражеского зенитного огня и MANPAD или SAM. Когда нужно вступить в бой с противников или разведать местность, вертолёт может быстро появиться, осмотреть местность или применить оружие против врага и потом опять скрыться за местностью, чтобы у вражеских стрелков было мало времени на поиск цели, наведение и выстрел.
Учтите, что когда вы скрываетесь за местностью, то должны знать что находится рядом с этим укрытием. Если вы скроетесь за гребнем горы, на котором находится вражеский взвод, то ничего хорошего не получится.
Также, не забывайте, что вертолёты достаточно уязвимы ко вражеским ПВО средствам, и они не являются бессмертными летающими машинами смерти и разрушения. Чтобы сохранить вертолёт в целости, особенно при пвп игре, необходимо иметь соответствующие навыки, терпение и координацию экипажа. Рэмбо-вертолёты будут сбивать очень быстро и каждый раз. Те, кто летает на вертолётах как на истребителях, также будут быстро сбиты. Тактика полёта на вертолёте и истребителе - это совершенно разные вещи.
Безопасная высота полёта вертолёта будет зависеть от местность. Лесистая, изгибающаяся местность позволяет вертолётам летать выше, так как эта местность мешает MANPAD системам (то есть вертолёт появляется на очень короткие промежутки времени, много препятствий, которые не позволяют сделать хороший выстрел), в то время как пустынная и ровная местность заставляет летать низко.
Независимо от типа местности, полёт в складках местности - это важный метод полёта, который используется для избежания наблюдения или огня противника. Такой тип полета просто значит, что вертолёт летит очень низко и следует за контуром земли, вместо того, чтобы просто лететь и не учитывать местность ниже.
Некоторые советы относительно полета в складках рельефа описаны далее.
Есть несколько различных типов атак, которые могут использовать вертолёты. Каждый тип нужно использовать в определённых ситуациях. Если вы умеете использовать различные типы атак в зависимости от угрозы, то вы повышаете свои шансы на выживание.
Этот тип используется, когда пилот может пролететь над врагом без особого риска. Обычно это так, когда известно, что у врага нет серьёзной противовоздушной обороны.
Агрессивная атака - это просто "пробег" вертолёта, стрельба из оружия и продолжение полёта в том же направлении.
В этом случае, обычно, используются FFAR ракеты или пушки.
Эта атака используется, когда есть угроза противовоздушной обороны над целью.
Пилот заходит на цель, стреляет из оружия, а потом моментально разворачивает и отступает, чтобы не пролетать прямо над целью. Расстояние отхода зависит от ожидаемой угрозы. Учтите, чем раньше вы отступите, тем менее вероятно, что вас достанет стрелковое оружие.
В этом случае, обычно, используются FFAR ракеты.
Дальняя атака используется, когда нет значительной угрозы ответного огня или противовоздушной системы обороны и при этом необходимо использовать пушки или противотанковые управляемые ракеты (ATGM).
Пилот парит в воздухе (или летит медленно) на таком расстоянии, чтобы противник не мог использовать стрелковое оружие. Стрелок вертолёта используется пушку или управляемые ракеты. Пилот просматривает местность вокруг вертолёта на наличие врага.
Если противовоздушной угрозы вообще нет, то вертолёту нужно держаться на высоте не ниже, чем 500 метров, чтоб уменьшить риск ответного огня из стрелкового оружия.
Вертолёт должен парить до тех пор, пока необходимо использовать оружие. Как только атака закончена, нужно продолжать обычный полёт.
Всплывающая атака - это разновидность дальней атаки, которая используется в том случае, если есть угроза противовоздушной обороны врага.
Пилот подходит к цели на расстояние эффективного огня по скрытому маршруту и останавливается за каким-то укрытием. Он должен сказать стрелку о всплывающей атаке, чтобы тот подготовился использовать определённое оружие (обычно ATGM). Вертолёт подымается над своим укрытием, стрелок наводится на цель, стреляет, и пилот быстро опускается вниз за укрытие.
При правильном использовании, очень сложно защищаться от этого типа атаки.
Этот раздел относится к Кобрам в и его написал Headspace, член ShackTac и автор системы артиллерии для ArmA2 и системы управления огнём Кобры.
Автор - ShackTac NCO Headspace
Общение между пилотом/стрелком критично для нормально управления AH-1Z. Кобра вмещает двух членов экипажа, чтобы можно было одновременно выполнять задачи полёта, наведения на цель, ведения боя и уклонения. Хотя, всё это требует эффективной координации между стрелком и пилотом. Убедитесь, что сообщения между пилотом/стрелком повторяются после приёма и поддерживается краткость, особенно во время боя.
Пилот отвечает за выполнение непосредственной миссии, которая подразумевает предотвращение удара вертолёта об землю или попадания чего-либо, запущенного в него с земли (или воздуха). Если необходимо, пилот совершает манёвр даже, если стрелок ведёт огонь, при необходимости сохранения вертолёта в целостности.
Большинство, если не все, оружейные системы AH-1Z разработаны для ведения огня по противнику с минимальной подверженностью к угрозам. Пользуйтесь этим. Например, если дружественная пехота взяла лазерный указатель, используйте режим системы Хэлфайр - LOAL (Lock-On After Launch), чтобы вам не нужно было показывать ваш вертолёт вражеской ПВО.
Знайте оружейную систему Хэлфайр и какие режимы лучшего всего подходят в текущей ситуации. Если вы находитесь за высоким препятствием, например, за горой, то используйте режим LOAL-HI. Если цель всего в нескольких километрах и на пути мало препятствий, вероятно, лучший выбор - это LOAL-DIR (прямой) режим.
AH-1Z в ACE2 имеет возможность поднимать свою пушку таким образом, чтобы её высота совпадала с расстоянием до цели, которое показывает лазер, как и в реальном AH-1Z. Когда вы стреляете из пушки, убедитесь, что у вас определено правильное расстояние. Иначе, вы будете попусту тратить боеприпасы.
В том случае, если вам нужно самостоятельно наводиться на цель, делайте это максимально быстро. Можно применять один метод при использовании пушки AH-1Z - взлетите над укрытием, обнаружьте на цель, опуститесь за укрытие. Когда нужно будет уничтожить её, вы уже будете знать расстояние и сможете немедленно открыть огонь.
Доставка пехоты в место назначения - это только часть проблемы. Как только вы доберётесь туда, вам нужно безопасно высадить их, а это может быть не просто. Каждому пилоту важно знать о доступных методах посадки и уметь выбирать подходящий в каждой конкретной ситуации.
Полное приземление - это самый распространённый тип, используемый всегда, когда это возможно. Всё, что требуется - относительно ровный и чистый участок земли размером с вертолёт. Этот тип посадки также используется и при подборе пехоты.
Приземление позволяет безопасно высадиться пехоте без ранений, которые могут быть при "зависающих" высадках.
Зависающие высадки имеют два основных применения. Первое - высадки пехоты на неровной местности. В большинстве случаев, попытка такой высадки приводит к катастрофе, так что высадка пехоты из зависания - это отличная альтернатива варианту разбиться и убить всех.
Второе - те случаи, когда вражеский огонь является значительной угрозой. В таких ситуациях вам нужно минимизировать время, когда вы находитесь низко, двигайтесь медленно и уязвимы. Один из способов достигнуть этого - не касаться земли колёсами, так как это позволит вам быстрее взлететь, если ситуация ухудшится.
Безопасная высота для высадки пехоты - меньше пяти метров, если выше, то вы рискуете.
Высадка в движении - это разновидность парящей высадки, когда вертолёт не выполняет полную остановку. Этот метод ещё более безопасный для вертолета, чем зависание, так как пилот подвергнут меньшему риску попадания пули в кабину, так как он постоянно двигается.
При высадке в движении, убедитесь, что скорость вертолёта не больше 30км/ч и он менее пяти метров над землёй. Это пороги безопасной высадки пехоты.
Высадки на крышу можно выполнять с зависанием или с полным приземлением на крышу. Рекомендуется выполнять их с зависанием, так как это получается более безопасно.
При высадке на крышу, обращайте особое внимание на крыши соседних зданий. Если на них находится противник, то высадку лучше отменить.
Не забывайте, что безопасность высадки на крышу зависит от окружающей территории, зданий и высоты здания относительно остальных зданий и окружающей территории. Например, если вы будете высаживать пехоту на низком доме на холмистой местности, где вражеская пехота с большой вероятностью будет расположена выше, чем эта крыша, то это очевидный провал. С другой стороны, более вероятен успех при высадке команды снайпера на очень высокое здание на относительно ровной местности.
Любой, кто видел "Падение Чёрного Ястреба" (Blackhawk Down) должен быть знаком с концепцией высадки посредством верёвок. Несмотря на то, что этой возможности нет в ArmA2 по умолчанию, она без сомнений будет добавлена сообществом в будущем.
Высадка по верёвкам полезна тогда, когда вертолёт не может просто так приземлиться. Высота вертолёта делает его более уязвимым, но в тоже время боковой стрелок может стрелять без риска попасть по своим.
Так как вертолёты летают на низких высотах, их часто повреждают. Если экипаж знает о всех возможных типах повреждений, это поможет соответственно реагировать даже в самых напряжённых ситуациях, когда каждая секунда на счету.
Сильные повреждения вертолёта могут привести к неисправности хвостового ротора. Так как хвостовой ротор стабилизирует вертолёт на низких скоростях, это может быть большой проблемой для пилота и всех пассажиров внутри.
Если вы летите быстро, вертолёт не подаст никаких видимых признаков. Возможно, вы вообще не заметите, что ротор перестал крутиться, пока не сбросите скорость.
Если вы летите медленно, вертолёт начнёт вращаться в одну сторону. У вас есть несколько мгновений, которые можно использовать для посадки вертолёта до того, как начнётся полное вращение. Как только начинается полное вращение, вам очень сильно поможет такая вещь как TrackIR, так как вам нужно будет сконцентрироваться на управлении и осмотре местности (вращаясь) в поисках безопасного места для посадки.
В качестве альтернативы, можно попытаться набрать скорость, пока эффект отсутствия ротора будет сведён на нет за счёт скорости. Это временно устранит проблему, но вам всё равно нужно, так или иначе, посадить вертолёт и вам придется бороться с вращением на низких скоростях. Также, учтите, что попадание, которое выводит из строя хвостовой ротор, обычно, достаточно сильное, чтобы спровоцировать утечку топлива.
Реагирование на отказ хвостового ротора нужно отрабатывать в небоевых ситуациях (то есть, в редакторе), пока это не станет привычным делом.
Самое худшее, что может случиться с вертолётом, кроме мгновенного взрыва, это неисправность двигателя. В таких модах как ACE2, которые (реалистично) не позволяют пилоту/экипажу катапультироваться с парашютом, единственный способ выжить при отказе двигателя - как можно быстрее посадить его.
Чтобы безопасно сесть без двигателя, вам нужно знать, что такое авторотация и уметь за долю секунды выполнять все необходимые действия для её применения.
Как и в случае со всем остальным, авторотация требует навыка, который нужно заранее натренировать.
Учтите, что из-за текущих ограничений лётной модели, вы не сможете выполнить авторотацию, если вертолёт двигается слишком быстро вперёд во время отказа двигателя. В этом случае, вертолёт просто опустит нос вниз, будет неуправляем и куски вашего тела разлетятся во все стороны от места падения.
В целях игры в ArmA воздушные судна с неподвижным крылом можно разделить на несколько основных групп в целях ArmA, несмотря на то, что некоторые из них мало относятся к игре, и вы их не будете встречать. Основные группы - CAS, истребители, бомбардировщики и транспорт.
Это самые уместные самолёты в ArmA. CAS самолёты разработаны для наземных атак и ближней поддержки пехоты.
Вы будете видеть эти самолёты реже, чем CAS. Истребители могут быть многозадачными, поражать наземные и воздушные цели. Обычно, они быстрее, чем все остальные самолёты.
В ArmA2 встречаются очень редко. Бомбардировщики могут накрыть большие участки земли. Они прилетают, сбрасывают бомбы, убивают много врагов и улетают. Они редко могут предоставить эффективный CAS таким же образом, как и специально разработанные для этого самолёты. Но, несмотря на это, если вы хотите сравнять с землёй небольшое село, то они пригодятся.
Транспортный самолёт такой, как C-130, может появиться только в тех миссиях, где мы играем роль парашютистов. Они не вооружены и уязвимы, но могут доставить большое количество солдат в место назначения.
Пилот в самолётах - это стандарт в большинстве реактивных самолётов, которые мы увидим в ArmA. Он отвечает за всё - навигацию, связь и координацию с наземными силами, а также использование оружие и так далее
Второй пилот/стрелок самолёта имеете дело в основном с вооружением, навигацией и связью с наземными силами. Они встречаются очень редко - в ArmA2 только на Су-34. Проще говоря, пилот просто может сосредоточиться на полёте.
Типы атак самолётов схожи с вертолётными, но из-за скорости самолётов и других различий, эти атаки нужно осваивать отдельно.
Используется, чтобы избегать полёта прямо над опасной территорией. Из-за скорости, этот тип атаки подразумевает использование (AGM) ракет воздух-земля. Самолёт может выстрелить очень далеко и отступить до того, как он попадёт в зону эффективной дальности стрельбы вражеских противовоздушных систем.
Это предпочтительный тип атаки при использовании ракет, лазерных бомб и пушки потому, что "горизонтальная дистанция" полёта бомб намного укорачивается при пикировании, поэтому легче попасть кучнее, а также это уменьшает "человеческий фактор" (то есть ошибки при правильном расчёте времени для сброса бомб).
Можно использовать два способа при заходе на пикирование. Первый - подход на большой высоте, а потом заход на цель и сброс бомб.
Второй - подход на низкой высоте, используя местность для скрытия подхода самолёта, далее резкий подъём вверх и заход на цель. Это также называется "Всплывающая" (Pop-up) атака.
Не забывайте, чем круче пикирование, тем более точным будет сброс бомб. Но с другой стороны, чем круче заход, тем быстрее вы будете сближаться с целью, то есть будет сложнее подкорректировать/сместить полёт и выйти из пике. Вы овладеете этим типом атаки, когда научитесь определять баланс между углом пике, скоростью и другими факторами при заходе на цель.
Также, чем выше вы сбросите лазерные бомбы, тем больше времени у них будет на корректировку полёта и наведение на цель. Если вы стреляете из пушки, то чем дальше вы начнёте стрелять, тем больше будет разброс.
Это самый базовый тип. Самолёт заходит на цель, стреляет и пролетает над целью.
Ударные атаки выполняются под маленьким углом или в горизонтальном полёте (в зависимости от цели, её расположения и т.д.). Пилоту нужно двигаться уклончиво до последнего момента, чтобы противнику было сложнее навестись на цель. Прямые атаки против Шилок и подобных противовоздушных систем обороны, обычно, выполняются волнообразно, то есть самолёт подымает и опускает нос, стреляя тогда, когда он наводиться на цель, а всё остальное время "сбрасывает" с себя прицельный огонь Шилки.
Нечего особо сказать о модели повреждений самолётов. Кроме утечки топлива, ничего не происходит - обычно, с вами или всё в порядке, или вы мертвы. Возможно, в некоторых ситуациях у вас будет небольшой отрезок времени для того, чтобы катапультироваться из самолёта.
